প্রকাশ: ১৬ সেপ্টেম্বর ২০২৬ । সময়ের সন্ধান ডেস্ক । সময়ের সন্ধান অনলাইন।
ঢাকার গণপরিবহন ব্যবস্থায় বড় ধরনের পরিবর্তনের লক্ষ্য নিয়ে একসঙ্গে তিনটি মেট্রোরেল প্রকল্প অনুমোদনের জন্য জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) সভায় উপস্থাপন করা হচ্ছে। জাপান, এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) ও দক্ষিণ কোরিয়ার অর্থায়ন সংশ্লিষ্ট এসব প্রকল্প বাস্তবায়নে মোট ব্যয় ধরা হয়েছে প্রায় ২ লাখ ৫০ হাজার কোটি টাকা। তিন প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে এমআরটি লাইন-১, এমআরটি লাইন-৫ নর্দার্ন এবং এমআরটি লাইন-৫ সাউদার্ন।
বুধবার (১৬ সেপ্টেম্বর) সচিবালয়ে একনেকের সভায় প্রকল্পগুলো অনুমোদনের জন্য উপস্থাপনের কথা রয়েছে। এর মধ্যে জাপানের অর্থায়নে বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর পর্যন্ত এমআরটি লাইন-১ এবং হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা পর্যন্ত এমআরটি লাইন-৫ নর্দার্ন প্রকল্পের ব্যয় সংশোধনের প্রস্তাব রয়েছে। অন্যদিকে গাবতলী থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত এমআরটি লাইন-৫ সাউদার্ন প্রকল্পটি নতুন প্রকল্প হিসেবে উপস্থাপন করা হচ্ছে।
পরিকল্পনা কমিশন-সংশ্লিষ্ট তথ্য অনুযায়ী, তিনটি প্রকল্পের সম্মিলিত ব্যয় ধরা হয়েছে ২ লাখ ৪৯ হাজার ৭৪৬ কোটি টাকা। এর মধ্যে এমআরটি লাইন-১ প্রকল্পে ব্যয় হবে ১ লাখ ১৪ হাজার ৩৯৪ কোটি ৮৯ লাখ টাকা। এমআরটি লাইন-৫ নর্দার্ন প্রকল্পের সংশোধিত ব্যয় ধরা হয়েছে ৮৯ হাজার ৮৪৮ কোটি ৩৬ লাখ টাকা। আর এমআরটি লাইন-৫ সাউদার্ন প্রকল্পে ব্যয় ধরা হয়েছে ৪৫ হাজার ৫০৩ কোটি ৭৬ লাখ ৭০ হাজার টাকা।
তিনটি প্রকল্প বাস্তবায়িত হলে রাজধানীর বিমানবন্দর, কমলাপুর, পূর্বাচল, হেমায়েতপুর, ভাটারা, গাবতলী, দাশেরকান্দিসহ ঢাকার গুরুত্বপূর্ণ বিভিন্ন এলাকার মধ্যে দ্রুত ও গণমুখী যোগাযোগব্যবস্থা গড়ে ওঠার কথা রয়েছে। বিশেষ করে ঢাকার ব্যস্ত সড়কগুলোতে যানজটের চাপ কমানো এবং পরিবেশবান্ধব গণপরিবহন ব্যবস্থা সম্প্রসারণে এসব প্রকল্পকে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো হিসেবে দেখা হচ্ছে।
তবে একই সঙ্গে প্রকল্পগুলোর ব্যয় বৃদ্ধির বিষয়টিও আলোচনায় এসেছে। এমআরটি লাইন-১ প্রকল্পের মূল অনুমোদিত ব্যয়ের তুলনায় সংশোধিত ব্যয় ১১৭ দশমিক ৬৪ শতাংশ বাড়ছে। ২০১৯ সালের ১৫ অক্টোবর একনেকের সভায় প্রকল্পটি অনুমোদনের সময় ব্যয় ধরা হয়েছিল ৫২ হাজার ৫৬১ কোটি ৪৩ লাখ টাকা। সেই প্রাথমিক হিসাব থেকে বর্তমানে প্রকল্পটির ব্যয় এক লাখ ১৪ হাজার কোটি টাকার বেশি হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে।
মূল অনুমোদনের সময় প্রকল্পে সরকারি তহবিল থেকে ১৩ হাজার ১১১ কোটি ১১ লাখ টাকা এবং জাপানের আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার ঋণ থেকে ৩৯ হাজার ৪৫০ কোটি ৩২ লাখ টাকা দেওয়ার কথা ছিল। সংশোধিত প্রস্তাবে সরকারি অর্থায়ন বাড়িয়ে ৩০ হাজার ৫৫২ কোটি ২৬ লাখ টাকা এবং জাপানের ঋণের পরিমাণ বাড়িয়ে ৮৩ হাজার ৮৪২ কোটি ৬৩ লাখ টাকা করার প্রস্তাব করা হয়েছে।
প্রকল্পের ব্যয় বাড়ার পেছনে বিভিন্ন কারণ তুলে ধরা হয়েছে সংশোধিত উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাবে। সেখানে কোভিড-১৯ মহামারির কারণে নকশা ও দরপত্রের দলিল চূড়ান্ত করতে বিলম্ব, দেশের প্রথম পাতাল মেট্রোরেল প্রকল্প বাস্তবায়নে বিভিন্ন প্রক্রিয়াগত জটিলতা এবং ক্রয় প্রক্রিয়ার প্রতিটি ধাপে নির্ধারিত সময়ের চেয়ে বেশি সময় লাগার বিষয়টি উল্লেখ করা হয়েছে। এর ফলে বিভিন্ন প্যাকেজের আর্থিক দরপত্র উন্মুক্ত করতেও বিলম্ব হয়েছে।
এমআরটি লাইন-১-এর মোট দৈর্ঘ্য ৩১ দশমিক ২৪১ কিলোমিটার। এর মধ্যে বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর পর্যন্ত ১৯ দশমিক ৮৭২ কিলোমিটার অংশ সম্পূর্ণ পাতালপথে নির্মাণ করা হবে। এই অংশে ১২টি পাতাল স্টেশন থাকবে। অন্যদিকে নতুন বাজার থেকে পিতলগঞ্জ ডিপো পর্যন্ত পূর্বাচল রুটের দৈর্ঘ্য ১১ দশমিক ৩৬৯ কিলোমিটার। এ অংশে সাতটি উড়াল ও দুটি পাতাল স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে।
প্রকল্পটির নির্মাণকাজ শুরু হয়েছে ২০২৩ সালের ২ ফেব্রুয়ারি। সংশোধিত প্রস্তাবে ২০৩৩ সালের মধ্যে এর কাজ শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। বাস্তবায়ন শেষে এটি দেশের প্রথম পূর্ণাঙ্গ পাতাল মেট্রোরেল প্রকল্প হিসেবে রাজধানীর গণপরিবহন ব্যবস্থায় নতুন মাত্রা যোগ করতে পারে।
অন্যদিকে, এমআরটি লাইন-৫ নর্দার্ন প্রকল্পের ব্যয়ও মূল অনুমোদিত ব্যয়ের তুলনায় ১১৭ দশমিক ৮৭ শতাংশ বাড়ছে। ২০১৯ সালে প্রকল্পটি অনুমোদনের সময় ব্যয় ধরা হয়েছিল ৪১ হাজার ২৩৮ কোটি ৫৪ লাখ টাকা। সংশোধিত প্রস্তাবে ব্যয় বেড়ে ৮৯ হাজার ৮৪৮ কোটি ৩৬ লাখ টাকা করার কথা বলা হয়েছে।
প্রকল্পটির সরকারি অর্থায়নের অংশ ৮৪ দশমিক ২২ শতাংশ বাড়িয়ে ২২ হাজার ৩৩০ কোটি টাকা এবং জাপানের ঋণের অংশ ১৩১ দশমিক ৮৯ শতাংশ বাড়িয়ে ৬৭ হাজার ৫১৮ কোটি টাকা করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। প্রকল্পটির মূল লক্ষ্য হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা পর্যন্ত প্রায় ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রোরেল করিডোর নির্মাণ ও চালু করা।
এই রুটের একটি অংশ উড়ালপথে এবং আরেকটি অংশ পাতালপথে নির্মাণ করা হবে। হেমায়েতপুর থেকে আমিনবাজার পর্যন্ত অংশ এলিভেটেড বা উড়াল মেট্রোরেল এবং আমিনবাজার থেকে ভাটারা পর্যন্ত অংশ আন্ডারগ্রাউন্ড বা পাতাল মেট্রোরেল হিসেবে নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। প্রকল্পটি ২০২৮ সালের মধ্যে চালুর প্রাথমিক লক্ষ্য থাকলেও সংশোধিত প্রস্তাবে কাজ শেষ করার সময় ২০৩২ সাল পর্যন্ত বাড়ানোর কথা বলা হয়েছে।
তৃতীয় প্রকল্প এমআরটি লাইন-৫ সাউদার্ন। গাবতলী থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত ১৭ দশমিক ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই মেট্রোরেল প্রকল্পে ব্যয় ধরা হয়েছে ৪৫ হাজার ৫০৩ কোটি ৭৬ লাখ ৭০ হাজার টাকা। এর মধ্যে সরকারি অর্থায়ন থাকবে ১৫ হাজার ১৯৭ কোটি ৬৬ লাখ ৪৭ হাজার টাকা। এডিবি ও দক্ষিণ কোরিয়ার ইডিসিএফ থেকে প্রকল্প ঋণ হিসেবে পাওয়া যাবে ৩০ হাজার ৩০৬ কোটি ১০ লাখ ২৩ হাজার টাকা।
প্রকল্পটির নির্মাণকাজ ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর থেকে শুরু করে ২০৩৩ সালের আগস্টের মধ্যে শেষ করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। গাবতলী থেকে টেকনিক্যাল, কল্যাণপুর, শ্যামলী, কলেজ গেট, আসাদ গেট, শুক্রাবাদ, কারওয়ান বাজার, হাতিরঝিল, তেজগাঁও, আফতাব নগর, আফতাব নগর সেন্টার ও আফতাব নগর পূর্ব হয়ে নাসিরাবাদ ও দাশেরকান্দি পর্যন্ত এই রুট বিস্তৃত হবে।
মোট ১৭ দশমিক ২০ কিলোমিটার রুটের মধ্যে ১৩ দশমিক ১০ কিলোমিটার থাকবে মাটির নিচে এবং ৪ দশমিক ১০ কিলোমিটার উড়ালপথে নির্মাণ করা হবে। প্রকল্পের আওতায় মূল লাইনের সিভিল ও স্টেশন নির্মাণ, বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক ব্যবস্থা স্থাপন, রেলওয়ে সিস্টেম চালু, রোলিং স্টক ও ডিপো সরঞ্জাম সংগ্রহ, পরামর্শক সেবা, জমি অধিগ্রহণ ও পুনর্বাসন এবং বিভিন্ন ইউটিলিটি স্থানান্তরের কাজ থাকবে।
এমআরটি লাইন-৫ সাউদার্ন প্রকল্পের ক্ষেত্রেও ব্যয়ের হিসাব কয়েক দফা পর্যালোচনা করা হয়েছে। শুরুতে প্রকল্পটির ব্যয় ৫৪ হাজার ৬১৮ কোটি ৯৬ লাখ টাকা ধরা হয়েছিল। পরে পুনর্মূল্যায়নের পর তা ৪৭ হাজার ৭২১ কোটি ৪৪ লাখ টাকায় নামিয়ে আনার প্রস্তাব দেওয়া হয়। সবশেষ পর্যালোচনায় ব্যয় আরও কমিয়ে ৪৫ হাজার ৫০৩ কোটি ৭৬ লাখ ৭০ হাজার টাকা নির্ধারণ করা হয়েছে।
প্রকল্পটির অর্থায়ন কাঠামোতেও পরিবর্তন এসেছে। শুরুতে শুধু এডিবির ঋণ দেওয়ার কথা থাকলেও পরে দক্ষিণ কোরিয়া এতে যুক্ত হয়। এডিবি কনসালট্যান্সি ও সিভিল প্যাকেজে অর্থায়ন করবে এবং কো-ফাইন্যান্সার হিসেবে দক্ষিণ কোরিয়া সিস্টেম প্যাকেজে ঋণ দেবে।
ঢাকার ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা, ব্যক্তিগত যানবাহনের চাপ এবং দীর্ঘস্থায়ী যানজটের কারণে দ্রুতগতির গণপরিবহন অবকাঠামো সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তা দীর্ঘদিন ধরে আলোচনায় রয়েছে। মেট্রোরেল নেটওয়ার্ক বিস্তৃত হলে রাজধানীর বিভিন্ন প্রান্তে যাতায়াতের সময় কমানোর পাশাপাশি সড়কনির্ভর পরিবহনের ওপর চাপ কমতে পারে। একই সঙ্গে জ্বালানি ব্যবহার ও পরিবেশদূষণ কমাতেও আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থা ভূমিকা রাখতে পারে।
তবে বড় অঙ্কের অর্থায়নে বাস্তবায়নাধীন এসব প্রকল্পের ক্ষেত্রে সময়মতো কাজ শেষ করা, ব্যয় নিয়ন্ত্রণ, যথাযথ পরিকল্পনা এবং নির্মাণের মান নিশ্চিত করাও গুরুত্বপূর্ণ। বিশেষ করে এমআরটি লাইন-১ ও এমআরটি লাইন-৫ নর্দার্নের ব্যয় উল্লেখযোগ্য হারে বাড়ার প্রস্তাবের কারণে প্রকল্প বাস্তবায়নের আর্থিক ও প্রশাসনিক দিকও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।
একসঙ্গে তিনটি মেট্রোরেল প্রকল্প একনেকের অনুমোদনের জন্য উপস্থাপনের মধ্য দিয়ে ঢাকার গণপরিবহন অবকাঠামো সম্প্রসারণের পরিকল্পনা আরও বড় পরিসর পাচ্ছে। এখন এসব প্রকল্পের অনুমোদন, অর্থায়ন, নির্মাণ অগ্রগতি এবং নির্ধারিত সময়ের মধ্যে কাজ শেষ করার সক্ষমতার ওপরই নির্ভর করবে রাজধানীর ভবিষ্যৎ গণপরিবহন ব্যবস্থার একটি বড় অংশ।
